時值暑假，在工大智騁（合肥）汽車科技有限公司的研發(fā)實驗室內(nèi)，合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院博士研究生李成蹊正在工作，他參與的國家發(fā)明專利“汽車電控半主動懸架系統(tǒng)控制方法”有望在今年下半年進入市場應(yīng)用。

　　從20世紀60年代安徽第一輛汽車在江淮汽車制造廠下線，到2023年安徽汽車產(chǎn)量居全國第二、出口量居全國第一，再到2025年上半年安徽汽車、新能源汽車產(chǎn)量均居全國第一……被安徽列為“首位產(chǎn)業(yè)”的汽車產(chǎn)業(yè)，在高質(zhì)量發(fā)展之路上不斷“換擋提速”。

　　如何與安徽發(fā)展同頻共振？合肥工業(yè)大學(xué)立足車輛工程這一傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)，給出了自己的解答。

　　“做有用的科研”

　　汽車懸架系統(tǒng)是所有輪胎力傳遞到車身的中間媒介，直接影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。采用空氣懸架系統(tǒng)，是汽車兼顧舒適性和通過性的最佳選擇之一。直至2022年，我國超過七成的空氣懸架市場份額，仍然被國外企業(yè)占據(jù)。

　　就在當年，這一共性關(guān)鍵技術(shù)需求，在一次對安慶市汽車零部件企業(yè)的摸底調(diào)研中，被傳導(dǎo)回合肥工業(yè)大學(xué)。學(xué)校汽車與交通工程學(xué)院副院長、車輛自適應(yīng)結(jié)構(gòu)與智能系統(tǒng)實驗室負責(zé)人白先旭教授帶領(lǐng)團隊迅速行動，攻關(guān)了空氣減振器、非線性驅(qū)動控制及整車空氣懸架系統(tǒng)控制器的正向開發(fā)技術(shù)。其研發(fā)出的乘用車空氣懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)了高精確電驅(qū)動控制，具有耐氣候變化、耐沖擊、可靠性高等優(yōu)異性能。短短一年后，成果就在當?shù)仄髽I(yè)成功轉(zhuǎn)化。

　　“在這里，涌動著的是真真切切的科研踏實感?！崩畛甚枵f，“有企業(yè)需要，有工程師把脈，有市場驗證，我喜歡做這種‘踩在地上的科研項目’?！?/p>

　　多年來，白先旭一直給學(xué)生們倡導(dǎo)一種科研導(dǎo)向——“做有用的科研”。

　　“這6個字，沉甸甸的?！痹缒觊g，白先旭留學(xué)國外，在做課題陳述時，曾幾次遭到企業(yè)工程師的“靈魂拷問”：這項課題最終會有什么價值？在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域能發(fā)揮什么作用？

　　從實驗室的理想狀態(tài)到落地直面企業(yè)需求，這條路，白先旭走了8年。

　　當前，在統(tǒng)籌推進教育科技人才體制機制一體改革的時代背景下，立足安徽將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省“首位產(chǎn)業(yè)”的時代契機，白先旭覺得，這8年的路走對了。

　　科研課題來自企業(yè)需求，科研項目由政府引導(dǎo)立項，科研過程由企業(yè)全過程把關(guān)，科研結(jié)果無縫落地產(chǎn)線。多年來，白先旭和團隊始終踐行“企業(yè)出題、政府立題、高校解題、市場閱卷”模式，基于企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)需求，結(jié)合團隊教師的研究方向，形成汽車智能底盤、整車安全、智能駕駛等攻關(guān)課題庫，組織研究生結(jié)合課題深度融入企業(yè)研發(fā)流程，相關(guān)研究成果也依托出題企業(yè)落地在研發(fā)車型上。

　　“能不能行，市場說行才行”

　　產(chǎn)教融合，在白先旭和團隊看來，其實是一個流動的、全過程的系統(tǒng)概念，“科研人員要時刻把企業(yè)需求、落地后的成本產(chǎn)出等放在心上，落實在科研的發(fā)端、過程和落地的每時每刻”。

　　團隊親歷的一個故事讓學(xué)生侯英明感慨頗深。兩年前，團隊應(yīng)車企需求，研發(fā)一款汽車智能懸架控制器。就在團隊拿著自以為相當成功的研發(fā)樣品前往產(chǎn)線進行落地驗證時，來自企業(yè)的底盤調(diào)校工程師卻反應(yīng)平淡：“花了這么多錢就做了這？效果不行，再來調(diào)。”

　　經(jīng)過半個月駐扎在產(chǎn)線，與企業(yè)工程師一起反復(fù)切磋、打磨、調(diào)試，團隊終于讓控制器在汽車懸架控制方面達到了企業(yè)滿意的效果。“讓客戶用不到20萬的價格就能買到百萬級車的駕乘體驗，我們在投入和產(chǎn)出比中找到了最優(yōu)解?！焙钣⒚髡f。

　　“對高校科研工作者來說，我們總習(xí)慣把研究做在論文里。論文中我們總是寫‘在理想狀態(tài)下’，但落地了，才發(fā)現(xiàn)理想狀態(tài)在現(xiàn)實中幾乎很難遇見?！边@次經(jīng)歷對李成蹊來說同樣珍貴，到了企業(yè)后，他才真切地感受到自己所研發(fā)的產(chǎn)品要經(jīng)過高速路、減速帶、井蓋、破損路面等不同路況的考驗，“能不能行，試試才行。能不能行，市場說行才行”。

　　目前，團隊基于“基礎(chǔ)研究—專利布局—產(chǎn)業(yè)孵化”的鏈路，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用深度融合的閉環(huán)生態(tài)，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與人才培養(yǎng)的雙向賦能。

　　在基礎(chǔ)研究階段，團隊通過對接企業(yè)技術(shù)痛點，確保課題來源符合產(chǎn)業(yè)實際需求；在專利布局階段，要求學(xué)生在研發(fā)初期同步撰寫專利，并建立“基礎(chǔ)專利（實驗室原創(chuàng)技術(shù)）+應(yīng)用專利（企業(yè)合作改進技術(shù)）”分級保護機制，明確技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑；在孵化階段，支持成立科技企業(yè)，已成功培育工大智騁（合肥）汽車科技有限公司、合肥騏驥電驅(qū)動技術(shù)有限公司兩家創(chuàng)新型科技企業(yè)。

　　“在產(chǎn)業(yè)需求里尋找科研藍?！?/strong>

　　“把根基扎牢，在國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)需求中尋找自己的科研藍海?！睆拇T博時期至今，白先旭一直深耕“汽車磁流變電控懸架”研發(fā)項目。

　　隨著市場的不斷發(fā)展和行業(yè)走向的變化，白先旭在錨定科研基點的同時，不斷抬高研究上限，攻關(guān)懸架執(zhí)行器、懸架控制器、整車懸架改裝與測試評價等多個關(guān)鍵技術(shù)?！跋Ｍ麑W(xué)生的科研觸角有定點有延伸，為他們的人生提供更多可能性?！卑紫刃裾f。

　　回望起點，“在國內(nèi)的汽車電控懸架系統(tǒng)研發(fā)中占據(jù)一席之地”的目標已然實現(xiàn)。由團隊自主研發(fā)的電控懸架系統(tǒng)成功打破國外技術(shù)封鎖，精確非線性電驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)阻尼力非線性誤差小于0.5％，減振器響應(yīng)時間小于16毫秒，整車預(yù)瞄電控懸架系統(tǒng)實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺路面精準識別技術(shù)和人車路“三位一體”控制算法……

　　作為一所以車輛工程專業(yè)聞名的老牌工科院校，在高等教育服務(wù)地方戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的時代號令下，合肥工業(yè)大學(xué)車輛自適應(yīng)結(jié)構(gòu)與智能系統(tǒng)實驗室團隊找到了踐行“工業(yè)報國”這一初心的時代路徑。

　　合肥工業(yè)大學(xué)黨委書記于祥成表示：“未來，我們將更加主動地對接國家、區(qū)域重大戰(zhàn)略和地方發(fā)展實際需要，在產(chǎn)學(xué)研合作的生動實踐中持續(xù)創(chuàng)新升級，為社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大力量，以實際行動更好回答‘教育強國，工大何為’的時代命題?！?/p>

《中國教育報》2025年08月25日 第01版